自転車の事故はマナーの問題？

死亡事故の事例はマナー云々で済む話しじゃないよなぁ。

男性はサイクリングが趣味で、多摩川に向かう途中だった。車道の左側を走っていたが赤信号に気づかず、横断歩道を左から渡ってきた女性とぶつかった。５メートル手前で女性に気づいてブレーキをかけたが間に合わなかった。

クルマやバイクなら「赤信号に気づかず」なんて通用しない。信号機はクルマと歩行者を前提に設置されてるので、自転車の視点からは気づきづらい場合もあるかも知れないけど、善意無過失では済まない話し。

ただ、「普通の会社員から刑事被告人に。」って煽るような書き方はおかしい。事実無根の取り締まりで起訴されても刑事被告人になってしまうのが現状で、別に警察や検察が絶対に正しいわけでもない。

ぼくは納得いかない取締りに抗議して不起訴になったことがあるけど、起訴されてたら刑事被告人になってた。でも敗訴したとしても罰金と道交法上の前科がつくだけ。殺人と並べられたくないよ。

信号無視など自転車側に違反があった割合は６６．７％。死亡事故に限ってみると７４％とさらに高くなり、マナーの悪さが目立つ。被害も深刻だ。死者数は６９５人に及び、６４％は６５歳以上の高齢者だ。

さておき、事実として自転車の重大事故が増えてるのはマナーで済む話しじゃないと思うのだけど、マナーにしてもルールにしても充分に知られているかといえばそうも思えない。クルマやバイクもそうだけど、少なくとも新車を売るときに教本みたいな冊子を同梱するくらいの対処は必要なじゃないですかね。

最近では、携帯電話で通話やメールをしながら運転していたケースや、簡単にスピードが出やすい電動自転車の事故も目立つという。

自転車乗りながらケータイ使ってるのなんてザラに見かけるけど、道交法違反だって分かってないでしょう。

規制ばかり強まる印象があるだろうけど、無軌道な走行で事故が増えてるのなら、

ルール周知→取り締まり→ルール周知→取り締まり→規制（改正）→ルール周知

こんな順番にするしかないと思うなぁ。もちろん自転車が走りやすい環境整備も併せて必要だけどクルマ業界ほどの経済的な影響力がないといつまでも後回しにされるんだよね。

状況によっては「どうすりゃいいのよ？」って場所もあるだろうけど、一応ルールは以下のようになってるですよ。

自転車安全利用五則（警視庁）

1. 自転車は、車道が原則、歩道は例外
2. 車道は左側を通行（車道の右側通行禁止）
3. 歩道は歩行者優先で、自転車は車道寄りを徐行
4. 安全ルールを守る
   • 飲酒運転は禁止
   • 二人乗りは禁止
   • 並進は禁止
   • 夜間はライトを点灯
   • 信号を守る
   • 交差点での一時停止と安全確認
5. 子どもはヘルメットを着用

ところで、記事中の「自転車と歩行者との事故数と検挙件数」てグラフは嘘くさい。
点線グラフの2005年以前は基点はいつだね。恣意的な急角度に思えてならないな。

▼参考リンク
・道路交通法の改正について（財団法人 日本自転車普及協会）
・自転車Q&A道路交通法関連（Bicycle File）

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